Llega el GP de Inglaterra y los equipos ya se ponen las pilas para ofrecer el mejor rendimiento sobre el asfalto de Silverstone
Las mejoras presentadas por los equipos de Fórmula 1 para Silverstone nos dan una visión del meticuloso trabajo que se realiza en busca de la victoria. Cada circuito es un desafío único y los equipos buscan optimizar sus monoplazas para cada uno de ellos. La competencia por la innovación es feroz, y esta pelea dentro de la carrera seguirá siendo un factor determinante en el desempeño de los equipos.
Cada circuito presenta un desafío distinto y requiere de ajustes y mejoras particulares en los monoplazas. En el caso de la emblemática pista de Silverstone, hemos observado interesantes desarrollos por parte de los equipos en este último Gran Premio. Todos contra Max Verstappen.
Red Bull y Mercedes: mejoras para ganar en Silverstone
Red Bull, uno de los equipos de vanguardia en la competición, se enfocó en un solo pero esencial cambio para Silverstone: el conducto de freno delantero. Esta mejora es específica para este circuito, poniendo énfasis en la optimización del sistema de frenado, una característica vital en las curvas rápidas de Silverstone.
Por su parte, Mercedes optó por mejoras en el rendimiento del alerón delantero y su endplate, buscando una mayor eficiencia aerodinámica y velocidad en las rectas. Hamilton tiene muchas ganas de poder plantar cara a Verstappen, máxime corriendo en su casa.
Ferrari sigue igual; McLaren y Aston Martin a por todas
Sorprendentemente, Ferrari no ha presentado ninguna mejora para este circuito. Esto puede interpretarse como una estrategia de concentrarse en los desarrollos a largo plazo o, por el contrario, como una señal de dificultades en su programa de innovación. McLaren ha hecho un esfuerzo enérgico con cuatro actualizaciones orientadas al rendimiento, afectando al alerón delantero, el morro, el conducto de freno trasero y la suspensión trasera.
Aston Martin, aunque con solo dos mejoras, ha realizado cambios significativos en el alerón delantero y el conducto de freno trasero, específicos para Silverstone, demostrando adaptabilidad al circuito. La 33 de Fernando Alonso está al caer, aunque no se espera que sea en suelo inglés.
